云南臨滄碎石路堤采用沖擊壓實(shí)施工，經(jīng)灌砂法測定干密度，路床頂面下80cm內(nèi)平均干密度ρd=2.136g /cm3，平均壓實(shí)度kh=100.5%；80—150cm平均干密度ρd=2.051g/cm3，平均壓實(shí)度kh=96.5%。壓實(shí)度較規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)提高3.5%—5.5%，在0—150cm內(nèi)完成的下沉量為6.92cm。

八達(dá)嶺花崗巖風(fēng)化含塊石細(xì)粒土砂礫路基，經(jīng)過20遍沖擊壓實(shí)后，計(jì)算分析地表下1.5m內(nèi)，用落錘式彎沉儀（FWD）檢測，平均彈性模量值由沖碾前的180MPa提高到228MPa。

福建泉州工地用沖擊碾補(bǔ)壓20遍后，用黃河標(biāo)準(zhǔn)車測彎沉值，其補(bǔ)壓前ι0=220（0.01mm），補(bǔ)壓后ι0=183（0.01mm），按E0=2430ι0-0.7式計(jì)算，沖擊碾壓前E0=55.7 MPa，補(bǔ)壓后E0=63.4 MPa。

湖南沖擊壓實(shí)試驗(yàn)段，用解放車測定沖擊碾壓20遍前后的彎沉值分別為141（0.01mm）與66（0.01mm），折算為黃河標(biāo)準(zhǔn)車的彎沉值分別為218.8(0.01mm)與102.4(0.01mm)，按E0=2430×ι0-0.7式計(jì)算，平均由沖碾前55.9 MPa提高到95.1 MPa。

不同土石路基通過沖擊補(bǔ)壓20遍后，不但強(qiáng)度有所提高，而且使原來振動(dòng)壓實(shí)達(dá)到路床壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的路基下沉5—7cm，如果下沉量超過7cm，則原有壓實(shí)度不足；同時(shí)沖碾20遍后，在1.5m層厚范圍內(nèi)壓實(shí)度均增加3%—5%。由于沖擊碾是路床頂面上全面積的均勻沖碾壓實(shí)，達(dá)到了全路基的直接檢驗(yàn)與補(bǔ)充追加壓實(shí)，達(dá)到了全路基的直接檢驗(yàn)與補(bǔ)充追加壓實(shí)，在路床頂面以下1.5m形成連續(xù)、均勻、密實(shí)的加固層，提高了路基路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性。