梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾就路面破碎強度變化對
更新時間：2019-09-10 15:51點擊次數：次
梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾就路面破碎強度變化對比 由于破裂穩(wěn)固后舊混凝土里面呈現不均勻性且無法形成各向同性的板體結構特點，因此對梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾其進行彎沉測試
梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾就路面破碎強度變化對比
由于破裂穩(wěn)固后舊混凝土里面呈現不均勻性且無法形成各向同性的板體結構特點，因此對梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾其進行彎沉測試時無法形成理想的彎沉盆。綜合比較統(tǒng)計數據可以看到，彎沉和回彈模量數據離散性很大，彎沉和回彈模量的測值與舊路基狀況和板的破碎粒徑密切相關，破碎狀態(tài)越小，彎沉越大。
梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾沖擊壓實破碎后，彎沉值一般變大，離散程度加大，回彈模量值變小，離散程度加大。
原水泥混凝土路面破碎后的彎沉與整板的彎沉比較明顯偏大。破碎狀態(tài)越小，彎沉越大。結合實際情況原混凝土板破碎不宜過小，以板塊穩(wěn)固為主。
梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾沖擊破碎舊混凝土路面的“表面彎沉”和“計算回彈模量”之間的對應關系離散性較大，是由于板塊大小不同、荷載相對板塊位置不同引起的。這與常規(guī)“均質”基層不同。
在基于破碎后板塊彎沉對周邊板塊和地基存在的敏感程度進行了分析后發(fā)現：由于周邊板塊上無荷載，而地基形成一個彎沉盆，所以周邊板塊在不計自重的情況下，要么與地基分離，要么對地基無作用。實際上周邊板塊都可以不納入計算。
板塊尺度與雙輪尺度的關系方面，對于五邊壓路機，由于板塊破碎到“亞米”級，一般都在50cm左右，正好是一個雙輪的尺度。軸另一端的一組雙輪對本板塊的影響可忽略不計。板塊再小下去，板塊尺度對彎沉影響不大。所以分析“表面彎沉”和“計算回彈模量”之間的對應關系，在“亞米”級只要計算一個板塊就能代表實際情況，不必考慮周邊板塊和地基的影響，經過敏感程度分析可以歸納為，用雙輪荷載測定破碎后板塊群的彎沉來推算地基模量時，可以用單板模型替代板塊群模型。
具有代表性的荷載位置有：
輪印與板邊相切
輪印居于板中
輪印偏于板角
根據分析發(fā)現：
一個板塊上作用雙輪
50cm級別板塊，雙輪與板邊相切或居中，W（剛）是等面積剛性圓板滿布均載的彎沉解析解，與W（中）接近。70cm級別板塊，雙輪與板邊相切，居中或偏板角，W（邊）和W（角）分別是雙輪與板邊相切和雙輪偏板角，二者相差不大。W（剛）是等面積剛性圓板滿布均載的彎沉解析解，與W（中）接近。
由于破裂穩(wěn)固后舊混凝土里面呈現不均勻性且無法形成各向同性的板體結構特點，因此對梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾其進行彎沉測試時無法形成理想的彎沉盆。綜合比較統(tǒng)計數據可以看到，彎沉和回彈模量數據離散性很大，彎沉和回彈模量的測值與舊路基狀況和板的破碎粒徑密切相關，破碎狀態(tài)越小，彎沉越大。
梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾沖擊壓實破碎后，彎沉值一般變大，離散程度加大，回彈模量值變小，離散程度加大。
原水泥混凝土路面破碎后的彎沉與整板的彎沉比較明顯偏大。破碎狀態(tài)越小，彎沉越大。結合實際情況原混凝土板破碎不宜過小，以板塊穩(wěn)固為主。
梅花碾|沖擊壓路機|沖擊碾沖擊破碎舊混凝土路面的“表面彎沉”和“計算回彈模量”之間的對應關系離散性較大，是由于板塊大小不同、荷載相對板塊位置不同引起的。這與常規(guī)“均質”基層不同。
在基于破碎后板塊彎沉對周邊板塊和地基存在的敏感程度進行了分析后發(fā)現：由于周邊板塊上無荷載，而地基形成一個彎沉盆，所以周邊板塊在不計自重的情況下，要么與地基分離，要么對地基無作用。實際上周邊板塊都可以不納入計算。
板塊尺度與雙輪尺度的關系方面，對于五邊壓路機，由于板塊破碎到“亞米”級，一般都在50cm左右，正好是一個雙輪的尺度。軸另一端的一組雙輪對本板塊的影響可忽略不計。板塊再小下去，板塊尺度對彎沉影響不大。所以分析“表面彎沉”和“計算回彈模量”之間的對應關系，在“亞米”級只要計算一個板塊就能代表實際情況，不必考慮周邊板塊和地基的影響，經過敏感程度分析可以歸納為，用雙輪荷載測定破碎后板塊群的彎沉來推算地基模量時，可以用單板模型替代板塊群模型。
具有代表性的荷載位置有：
輪印與板邊相切
輪印居于板中
輪印偏于板角
根據分析發(fā)現：
一個板塊上作用雙輪
50cm級別板塊，雙輪與板邊相切或居中，W（剛）是等面積剛性圓板滿布均載的彎沉解析解，與W（中）接近。70cm級別板塊，雙輪與板邊相切，居中或偏板角，W（邊）和W（角）分別是雙輪與板邊相切和雙輪偏板角，二者相差不大。W（剛）是等面積剛性圓板滿布均載的彎沉解析解，與W（中）接近。
